俄媒称，中国的“三级五阶段”飞行员培训体系存在一个问题，即由于军费紧张，所有飞行员在相同阶段内都使用单一类型的航空装备进行训练，实际效果不太理想。最鲜明的例子是贵州JJ-7教练机，它是老旧的苏式米格-21US的改型，主要用于提高歼-7和歼-8飞行员的训飞水平，但是JJ-7教练机无法完全落实歼-7和歼-8的全部飞行大纲，而且操作相当复杂。另外，飞行员为获得实战战术训练技能，必须坐到单座型歼击机里练习，由于身边没有能够指点年轻飞行员注意所犯错误的教官，因而导致飞行训练时间较长。在中国空军，要想成为二级飞行员，必须至少飞4种不同类型的教练机和战斗机，要想成为一级飞行员，需要飞6种不同类型的飞机。总之，中国的飞行训练体系非常复杂，费用较高，效率不太理想。中国旧的教练机还有一个缺陷，即很难训练出现代化飞机所需要的高素质飞行员。比如，歼-7G/H、歼-8H/F已经使用头盔目标指示系统，配有观察和指挥设备、惯性导航系统，但是使用JJ-7教练机训练出来的飞行员实际上没有熟练掌握这种系统的经验，无法完全熟练地驾驶最新型飞机。而且对于培训三代机飞行员来说，这种训练体系的效率更不理想。现在中国空军正在相当快速地列装沈阳歼-11和成都歼-10战斗机，由于缺少现代化的教练机，被迫进口俄罗斯的苏-27BK教练战斗机。但是时间证明，这种引进不能完全解决问题。中国空军对苏-27BK教练战斗机的使用和其他教练机一样，用于培训所有飞行员掌握三代机的驾驶技能，结果导致苏-27BK的使用资源迅速枯竭。而苏-27BK和JJ-7之间巨大的技术差距还经常导致飞行事故数量增加。

　　俄媒称，为解决中国空军飞行员训练体系暴露出的上述问题，贵州和南昌两家飞机制造公司开始积极研制物美价廉的现代化教练机，用于培训三代机飞行员。实际上贵航的规模不是很大，以前仅生产JJ-7教练机。2001年公司推出了以JJ-7为基础的FTC-2000教练机，随后命名为JL-9“山鹰”。它与JJ-7的主要区别在于，使用侧面进气道和双三角翼。2002年底新教练机设计部分全部完成。由于中国空军决定为新教练机安装已有20年生产历史的WP-13发动机，因此“山鹰”原型机的组装进程非常快，到2003年10月底就已完备，并于2003年12月中旬成功首飞，2006年在珠海航展上首次公开亮相。中国研制人员指出，这种新型教练机能够缩短基础训练和高级训练之间的差距。改成侧面进气道后，能够在飞机前部安装雷达和火控系统，从而有助于顺利完成航校学员从教练机向战斗机的过渡。2007年中国空军装备几架JL-9样品机进行试验，之后更名为JJ-7B，2011年开始正式列装这种新型教练机。

　　俄媒称，中国海军也将开始使用“山鹰”教练机的舰载版改型JT-9训练海航兵飞行员。众所周知，中国海军一直在努力通过建造航母巩固和提升海军实力。这意味着，中国海军急需舰载教练机。中国海军可能将会主要使用不久前完成首次海上飞行的舰载版JT-9。从外形上看，舰载版与基础版的主要区别是面积增加，轮廓扩大，增配了着舰钩，但是起落架没有变化，以便能够在地面机场上使用。2011年中国军方宣布，“山鹰”舰载版命名为JT-9。目前舰载版“山鹰”教练机的试验工作还在继续进行，由于其造价几乎比国外竞争对手便宜一半，物美价廉，因此中国海军可能将会大量装备使用。